En los últimos diez años, el Grupo PSA revolucionó el mercado automotriz con sus motores de gasolina PureTech de tres cilindros, diseñados para cumplir con las estrictas normativas Euro 5 y Euro 6. Aunque inicialmente aclamados por su eficiencia y rendimiento, estos motores han revelado un problema de diseño crítico: la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo ha llevado a costosas averías y ha generado preocupación entre los propietarios de Citroën, Peugeot, DS y otras marcas del grupo. En este artículo, exploraremos en detalle los problemas asociados a los motores PureTech, las medidas preventivas recomendadas y las soluciones que el fabricante ha implementado para mitigar estos inconvenientes.

 

Hace más de 10 años, el Grupo PSA lanzó motores de gasolina de tres cilindros, los 1.0 y 1.2 PureTech, conocidos como EB, cumpliendo con las normativas Euro 5 y Euro 6 en Citroën, Peugeot y DS. También se encuentran en Opel, Toyota y, desde 2023, en Jeep, tras la fusión de PSA con FCA Fiat Chrysler para formar Stellantis.

Estos motores tienen un fallo de diseño que afecta su fiabilidad, incluso siguiendo los intervalos de mantenimiento oficiales. Los vehículos con estos motores pueden sufrir costosas averías por gripado o rotura de la correa de distribución bañada en aceite.

Los motores PureTech vienen en dos cilindradas: 999 cc (1.0 EB0) y 1.199 cc (1.2 EB2). Las versiones de menos de 100 CV usan inyección multipunto y admisión natural, mientras que las más potentes tienen inyección directa y turbocompresor. Las potencias van de 68 CV a 136 CV.

PSA ganó el premio al Mejor Motor del Año de 2015 a 2018 en la categoría de 1 a 1.4 litros por su tecnología y eficiencia, pero se desconocían entonces los fallos críticos de diseño, especialmente la correa de distribución húmeda que se disuelve en el aceite, afectando la lubricación del motor y causando posibles gripados.

¿Exactamente, qué es lo que le pasa a estos motores?

El culpable de este problema no es ni la correa ni el aceite, el culpable de todo es el combustible (gasolina) que se filtra a través de los pistones hacia el cárter contaminando el aceite.

La gasolina diluida en el aceite del motor puede causar diversos problemas que son inevitables y que además son exponenciales, ya que una vez comienza a degradarse el aceite comienza un círculo vicioso que acelera la formación de carbonilla en segmentos (anillos) que permiten que pase cada vez más gasolina hacia el cárter.

Tal y como se puede apreciar en el siguiente vídeo, la gasolina pasa a través de los anillos que no están haciendo un buen sello hacia el cárter y también parte del aceite del cárter pasa a través de los anillos hacia la cámara quemándose.

La dilución del aceite es la causante de múltiples problemas que podemos enumerar a continuación:

    • Reducción de la Viscosidad del Aceite:

    La mezcla de gasolina con el aceite reduce su viscosidad, es decir, el aceite se vuelve menos espeso. Esto disminuye su capacidad para lubricar adecuadamente las piezas móviles del motor, aumentando el desgaste y la fricción entre componentes como pistones, cilindros, árboles de levas y cigüeña

    • Disminución de la Capacidad Lubricante:

    La gasolina diluye el paquete de aditivos presentes en el aceite que son esenciales para mantener las propiedades lubricantes, anticorrosivas y antioxidantes. Esto compromete la formación de una película protectora sobre las superficies metálicas, exponiéndolas a un desgaste acelerado y corrosión.

    • Aumento del Desgaste del Motor:

    La falta de lubricación adecuada provoca un incremento en el contacto metal con metal, lo que resulta en un mayor desgaste de los componentes del motor. Partes como los cojinetes, bielas y válvulas son particularmente susceptibles a daños por fricción excesiva.

    • Contaminación del Sistema de Lubricación:

    Los residuos de gasolina pueden reaccionar con el aceite, formando depósitos y lodos que obstruyen los conductos de lubricación y los filtros de aceite. Esto puede causar una disminución en la presión del aceite, dificultando su circulación y aumentando el riesgo de gripado del motor.

    En el caso de la correa húmeda, la gasolina afecta sus componentes hinchándola y al aumentar unos milimetros su anchura comienza a rozar en su recorrido de poleas desilachándose y soltando residuos y virutas.

    Además, la gasolina con una composición química similar a la del alcohol, reseca los materiales causando tambien cuarteamiento y desprendimiento de escamas de la correa que van a parar a los microfiltros del sistema de lubricación como el del turbo y el de la bomba de aceite. (Ejemplo de residuos de la correa en el tamiz del filtro de la bomba)

    ¿Que daños catastróficos pueden ocurrir?

     

    • Gripado del Motor:

    La falta de lubricación adecuada y la obstrucción de los conductos pueden llevar al gripado del motor, donde las piezas móviles se bloquean debido a la fricción excesiva, causando daños severos que generalmente requieren la reconstrucción o reemplazo del motor.

    • Rotura de la Correa de Distribución:

    En motores con correa de distribución bañada en aceite, la gasolina actúa como disolvente, degradando la correa compuesta de nitrilo. Esto puede llevar a la ruptura de la correa, pérdida de sincronización del motor y posibles daños catastróficos internos.

    • Aumento del Consumo de Aceite:

    La contaminación del aceite reduce su paquete de aditivos protectores y esto impacta directamente en el índice NOAK que determina la cantidad de aceite que se evapora en el motor lo que lleva a un mayor consumo de aceite.

     

    ¿Cómo solucionar o prevenir este problema?

     

    • La solución del fabricante:

    Inicialmente, la correa de distribución de los motores EB tenía una vida útil de 180.000 km o 10 años. Sin embargo, el fabricante ha acortado dicho intervalo a 100.000 km o seis años. En teoría, afecta al 100% de la producción de estos motores, que inevitablemente tendrán este problema algún momento, salvo que se realicen algunos cambios en el mantenimiento preventivo del motor.

    Aunque se trata de una medida que reduce la probabilidad de fallo, implica un sobrecoste para los propietarios al tener que realizar una intervención costosa como lo es el cambio del kit de distribución con mayor regularidad.

    Además, en algunos casos se exige que el mantenimiento se haga siempre servicio técnico oficial y se respeten tanto los plazos en tiempo o en kilómetros para poder cubrir la garantía.

    La solución y recomendación de BG Products

    BG Products tomó cartas en el asunto desde el primer momento en el que se comenzaron a detectar estos problemas y de la misma forma en la que ha ayudado en innumerables oportunidades a grandes fabricantes con algunos problemas de diseño o mal funcionamiento de algunos motores a nivel mundial, BG Products nos recomienda el mejor servicio de mantenimiento preventivo para este tipo de motores con el Performance Oil Change de BG, que consta de la aplicación de los siguientes productos durante el cambio de aceite:

    • 109 EPR «Engine Performance Restoration»:

    El 109 EPR de BG Products es un producto único en su especie, ya que no es un simple limpiador de cárter y de las tuberías de lubricación, sino que su principal fortaleza es la de disolver de forma segura el carbón duro que se acumula en los segmentos del pistón y que le restan eficacia a la función de los anillos que es sellar correctamente la cámara de combustión para contener la compresión y minimizar la contaminación por combustible del aceite en el cárter.

    Además, el EPR evita que parte del aceite pase hacia la cámara de combustión reduciendo significativamente la evaporación del aceite y la generación de amisiones nocivas de escape.

    109 EPR
    • 115 MOA «Motor Oil Additive»:

    El MOA es un producto fuera de serie. Ha sido meticulosamente desarrollado para los modernos motores de gasolina con el cual se incrementa el paquete de aditivos presentes en el aceite desde fábrica. 

    Incluir el MOA en el aceite del motor incrementará notablemente la protección contra los ácidos presentes a casusa de la contaminación por combustible, protegiendo al motor de entre un 10% y 30% más que cualquier aceite de primera marca.

    Además, el MOA aportará un extra de anti-fricción a los componentes críticos del motor y mantendrá en perfecto estado las juntas y retenes, aportando un extra de protección a las correas sumergidas en aceite minimizando el riesgo de rotura o deterioro. El MOA es un excelente producto para reducir el indice de evaporación de aceite a la mínima expresión.

    En el caso de las correas bañadas en aceite, el MOA le aporta una protección extra que funciona como un escudo contra los ácidos que la atacan alargando su vida y así lograr completar el intervalo de su sustitución.

    115 MOA

     Prueba ASTM de protección contra la oxidación del aceite. Comparativa entre aceites de primeras marcas vs. los mismos aceites con tratamiento MOA incluido

    • 208 «44K de BG»:

    Y por último y no menos importante, el 44K de BG Products, que es el limpiador de inyección de motores de gasolina con más potencia de limpieza comprobada a nivel mundial y que está presente en el 53% de los concesionarios y servicios oficiales de Estados Unidos y Canadá y que además se comercializa en mas de 60 países.

    El 44K completará el ciclo perfecto de mantenimiento, ya que devolverá la pulverización perfecta de los inyectores, atomizando una neblina fina de gasolina que se quemará de forma más eficiente en la cámara de combustión, reduciendo al mínimo el extra de combustible sin quemar presente en la cámara evitando nuevamente la contaminación del aceite. 

    Su potencia de limpieza además tiene un increíble alcance ya que además de limpiar inyectores, descarboniza perfectamente la cámara de combustión y cabeza del pistón evitando el LSPI (Low Speed Pre Ignition) que es un fallo habitual de encendido a destiempo del carbón presente en el pistón que puede generar un fallo catastrófico.

    44K

    Para finalizar, desde BG Products queremos recomendar a los usuarios de estos motores así como a los profesionales de talleres y concesionarios a realizar un trabajo de educación y conocimiento del problema para poder atajarlo a tiempo.

    La mejor recomendación siempre será el mantenimiento preventivo:

    • Cumplir con los intervalos de mantenimiento de cambios de aceite y filtros de forma escrupulosa.
    • Cumplir con los intervalos de mantenimiento y sustitución de la correa de distribución.
    • Atender a cualquier señal de avería o advertencia de baja presión de aceite del motor.
    • Hacer un mantenimiento más completo aparte del mínimo recomendado por el fabricante, como el por ejemplo el Performance Oil Change de BG Products.
    • Utilizar el aceite homologado y estipulado para cada motor.
    • Utilizar combustibles de conocida calidad y aplicar habitualmente limpiadores de inyección para que el sistema funcione correctamente.

    Son todas estas algunas recomendaciones que ayudarán a minimizar notablemente el problema de los motores PureTech de PSA.

    Por:

    Ing. Pedro F. Macías Carpi

    Director Tecnico

    BG Products – Team GM45

    Pedro Macías Carpi